深圳万江区低压灌注

反应注射成型是20世纪70年代后期发展起来的。美国采用反应注射成型方法，以异氰酸酯和聚醚制成聚氨酯半硬质塑料的汽车保险杠、翼子板、仪表板等。此法具有设备投资及操作费用低、制件外表美观，耐冲击性好,设计灵活性大等优点,80年代发展很快。反应注射成型还可制得表层坚硬的聚氨酯结构的泡沫塑料。为了进一步提高制品刚性和强度，在原料中混入各种增强材料时称为增强反应注射成型，产品可作汽车车身外板、发动机罩。新近开发的品种有环氧树脂、双环戊二烯聚合物、有机硅树脂和互穿聚合物网络等。反应式注射成型可以生产出坚固、灵活、轻便的零件，并且易于进行表面处理。深圳万江区低压灌注

随着工业设计的发展，小批量产品的需求越来越多，凡开发产品，首先做一套手板检测外观，再用小批量打入市场，数量成百上千，如医疗器械、汽车配件产品外壳大多数采用。RIM低压灌注工艺同样是利用手板原型制作简易模具，这种工艺制作的制件可以大到汽车保险杠与医疗台车大小的制品，适用数量适合在20-1000套之间，如客户有较大、形状、壁厚、不规则的产品，需要做小批量生产可产品数量不多，为了节约成本就可选用低压灌注的工艺来制作。深圳低压灌注 拔模凯奥90%的客户是长期合作的。

制造汽车模具复杂型腔现代企业生产零部件的形状变得日益复杂，制造生产过程中体模具生产造成了极大的难度。如，汽车空调外壳生产时，其外形结构相当复杂，造成了模具生产中必须要制造复杂的型腔和型芯，这种零部件生产往往只能够使用镶嵌、拼接方式来实现模具制造。传统制造方式制造的模具无法达到高精度生产，且生产的周期也被大幅度延长，因此传统零部件制造耗费既大且耗时太长。如果在企业零配件制造的使用采用激光烧结3D打印技术可以有效控制汽车模具的复杂型腔，同时完成复杂型腔的整体加工。

利用3D打印技术可以节约生产成本，缩短加工时间，实现成本、工期双重提升。制造汽车零部件针对汽车制造进行研发和生产，必须要制作巨大的零件运样件，要求制造的零部件往往需要较长的生产周期。利用3D打印技术制造汽车的零部件，可以有效节约生产成本，同时还可以提高生产速度，节约生产周期40%以上[3]。因此利用金属激光烧结三维打印技术，对金属部件进行处理，选择各种合金材料作为3D打印的原材料，实现了加工过程简化，并且提升的生产效率。如果在企业零配件制造的使用采用激光烧结3D打印技术可以有效控制汽车模具的复杂型腔，同时完成复杂型腔的整体加工。浇注材料：双组份聚氨酯PU，目前所用材料：HD-PU4210，DCP-RIM，AXSON-RIM 875。

我国轿车平均塑料用量80~100kg/辆，奥迪A2型汽车用量为220kg。到2020年，技术发达国家轿车平均塑料用量将达到500kg/辆以上。BASF制造了全PU车身跑车，其最高时速可达270km。采用了RRIM技术，该PU车身是一种碳纤维增强微孔PU弹性体复合材料。而汽车材料的塑料化，以塑代钢，是汽车轻量化的发展必然趋势和重要技术途径。不同材料的汽车零部件，耗能不同。以生产重量相同（450克）的零部件为例，采用塑料件所耗能源折合汽油3.9~4.5kg，若采用铝或钢，所耗能源折合汽油5.3~6.8kg。统计显示，汽车自重每减轻10%，燃油消耗可降低6%~8%。目前技术发达国家轿车平均塑料用量120kg/辆，德国轿车平均塑料用量300kg。结构简单的大件相对比较有优势。但是有一点是肯定的，低压灌注的材料性能比真空注型的材料相对要好很多。东莞聚氨酯低压灌注机生产商

这种加工方式具有效率高、生产周期短、过程简单、成本低的优点，适用于产品开发过程中的小批量加工。深圳万江区低压灌注

低压灌注（RIM）与注射成型类似，不同之处在于使用了热固性聚合物，也就是模具内发生固化反应。**常见的低压灌注加工材料是BAYER，BASF，HUNTSMAN，AXNSON等。将两个聚合物混在一起，然后将混合物在高压下注入模具中，混合物在模具中膨胀固化。如果在混合物中加入增强剂，则该过程称为增强反应注射成型（RRIM）。常见的增强剂包括玻纤和云母。低压灌注另外一种方式是使用纤维网作为增强剂的结构反应注射成型（SRIM）。这种方式是先将纤维网置于模具中，然后再注射聚合物的混合物。反应式注射成型可以生产出坚固、灵活、轻便的零件，并且易于进行表面处理。与典型的真空铸造材料相比，它的材料制作时间比较短。注入模具中的混合物的粘度比熔融的热塑性聚合物低得多，因此可以使用RIM技术加工大尺寸、轻量和薄壁的物品。这种轻薄的产品需要较小的夹紧力，因此需要的设备较小，投资成本低。深圳万江区低压灌注

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